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专题
2019/10/21 11:52

ITSC首席科学家王笑京:自动驾驶研发和应用是"长征"

C114通信网  岳明

今年9月,中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》(以下简称《刚要》),明确提出要大力发展智慧交通。推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合

日前,国家智能交通系统工程技术研究中心(ITSC)首席科学家王笑京接受媒体采访, 畅谈自己对《纲要》的看法,详解智能交通在人们日常生活中的现有应用,同时也对智能交通的困境和痛点,以及车联网的未来发展提出了自己的见解和主张。

王笑京表示,《纲要》从基础设施到运载工具、服务、管理以及安全等领域明确了使用智能化技术,为未来智能交通的发展提供了更广阔的空间。而且,《纲要》很重要的内容,就是明确提出了智能高铁、智能道路、智能航运、智能仓储,表明未来以基础设施为主体的交通建设中也要将智能化考虑进去,并且铁路、公路和水运要整体智能化,这是非常重要的方向。"智能汽车、自动驾驶,都是这些系统中的重要组成部分。"王笑京强调。

?#21360;?#32434;要》的表述看,智慧交通基本上就是交通信息化,核心是信息技术与交通融合发展,重点建设数据中心、电子政务和北斗应用。

应用落地:智能交通融入生活

在人车涌动的十字路口,红绿灯可以统一调节城市交通;在相对独立的车内空间,车载?#24049;?#21487;以规避交通拥堵,合理规划行车路线;在高速公路,ETC让汽车从缴费通道直接穿行而过,无需停车;在城市大道,电子监控时刻记录行车信息。这些都属于智能交通系统(ITS)的一部分。

而安全性、经济效益和出行体验是检验智慧交通应用成功与否的重要标准。

"道路千万条,安全第一条。"王笑京认为,加强交通守法、培养?#24049;?#30340;驾驶习惯和出行习惯,以及进行?#24049;?#30340;道路基础设施建设,都是有利于提高交通安全的?#34892;?#25514;施。在这些前提下,再利用信息技术和智能化技术,交通安全问题才可以得到更好的解决。车载安全辅助系统是智能交通的重要一环,例如安全辅助驾驶,路径保持和报警、前向告警、后向告警、辅助制动等。

王笑京认为?#24049;?#26159;智能交通领域里运用最成功的一个例子,因为?#24049;?#35299;决的是交通位置和路径问题,这是"规划效益";而用户也能实时感受到?#24049;?#23545;出?#26032;?#24452;的优化,这是"直接体验"。 

其次是ETC,主打"经济效益"。它是保障高速公路建设资金回收的系统,同时?#35895;?#29992;户有了更好的收费站穿行体验。除此之外,还可以减少车辆?#35760;狻?#20108;氧化?#25216;?#27694;氧化物排放,带来"环境效益"。

戳中痛点:智能交通亦有所不能

从智能交通的视角来看,王笑京认为要想实现真正的智慧化,需要认清"车占用物理空间"这一不变的"实体资源问题",这与信息和通信系统传输数据有本质的区别,?#27425;?#29702;尺寸和速度的巨大差别。信息通信技术在交通中的应用,应该聚焦于提高出行可靠性、安全性和便利性,让出行更加人性化,而不是解决道路拥堵问题。交通拥堵问题的实质是需求与供给的矛盾,这是信息系统和通信系统无法解决的。

说到智能交通,不得不提自动驾驶。在王笑京看来,自动驾驶还有很长的路要走,其研发和应用将是"长征"。

首先,自动驾驶的落地基于新型交通工具和交通方式的安全?#29616;ぃ?#36825;需要大量的理论与?#23548;?#24037;作。当前汽车使用试验场(测试场)来对新产品进行测试和?#29616;?#26159;基于汽车行业100多年的使用和经验总结,其测试和检验的是车的机械性能本身,不涉及驾驶;自动驾驶汽车不但要检验作为机械产品的车辆,还要检验机器驾驶的安全性和可靠性,这是两类完全不同的问题。

其次自动驾驶安全性验证的症结在于,目前的传感器计算机还无法理解"上下文",没有?#29616;?#33021;力;自动驾驶车辆不仅仅要告诉它周边的环?#24120;?#36824;要告诉他"上下文和语境"。

最近几年,车企的数字化转型步伐?#28044;歟?#22269;际?#29616;?#22810;知名车企开始与互联网科技公司牵手,发力自动驾驶,布局出行"生态"。对此,王笑京建议,从车企角度而言,必须要从内部进行创新力挖掘,和互联网进行协同和共融;对于互联网公司而言,必须要结合自己的业务特点,找?#23478;?#25171;的点,深度参与到出行行业。

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